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又一万亿泡沫要破了?曾百亿打广告现在降薪裁人

2020-05-05

作者| 猫哥

来历| 大猫财经

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前几天,一封优信集团的内部告知在朋友圈撒播,称部分员工从3月1日起停工待岗,根柢社保和住所公积金不变,但薪酬只能按照各地的最低日子确保标准支付。

虽然全面“停工待岗”的实在性存疑,但降薪却是实打实的。

优信回应称,这次薪资调整取得了绝大多数人的理解和支持。虽然一般员工的降薪崎岖在20%-30%之间、高管降薪崎岖高于40%,但只需疫情稍有好转,悉数就都会从头恢复正常。

二手车电子商务途径在业界也算得上是大组织了,头部企业员工不可胜数的,即就是正常运营本钱也不小。疫情期间收入有限,就只能对员工着手。所以工作里这样干的,也不止优信一家。

新年往后,最早传出裁人消息的是大搜车,据称裁撤了靠近70%的线下团队;瓜子二手车相同也采取了分岗位、分级其他阶段性降薪办法。

瓜子二手车母公司车许多集团的薪酬是这么调整的:一般的P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天,等级越高降薪越多,最多的降了50%。

除此之外,瓜子还被员工在网上实名爆料“变相裁人”,不只在疫情期间挟制员工主动离任、不给补偿,HR还私自登陆员工系统提交离任陈说,为了紧缩本钱,也是够拼的。

02

其实往前推几年,这些公司的日子仍是很景色的。

2011年的时分,我国的二手车商场很火爆。全年成交433万辆,不只保持着每年10%的增长速度,又赶上了限购后消费盈利的爆发,堪称是一片未经开发的大蓝海。

当时还在易车的戴琨创立了优信拍,把二手车拍卖业务搬上了网络。运用互联网带来的颠覆性力气,优信拍把各自为战的经销商和个体户们打了个措手不及。

这让许多出资人看到了希望,从上一轮本钱寒冬中熬过来的他们并不缺钱,只是缺少一个满意动听的故事。因此,当二手车这块巨大蛋糕被推出来后,很快就成了世人争抢的风口。

从2015年初步,大佬们也纷乱加大了对轿车后商场的投入:

1月份联手京东出资易车、3月份百度领投优信拍、4月份,阿里亲自下场,初步整合了二手车生意与轿车服务业务。

2015年至2017年,我国二手车电商工作的年度总融资额不断增多,2017年融资总额抵达130亿人民币,远超2015年和2016年水平。

有了许多本钱的加持,二手车商们也有了烧钱的弹药。

当时的补助夸张到什么程度?常常是车主刚在电商A途径验完车询完价,马上就会收到其他一家电商B打来的电话:“他给你的报价多少?我给你直接加3000块”。

只需能把生意量拉到自己这里来,补助可以无限高,生怕烧钱的速度比对方慢。买车的补、卖车的也补,两头你来我往继续不断的增加补助额度,看起来像个无底洞。

03

从二手车电商扩张的全局来看,补助大战只算得上是热身。

2015年,优信砸下3000万元,在《我国好动静》决赛上嵌入了一段60秒的鬼畜广告;而刚刚融到了C轮的人人车则签下黄渤为代言人,当年的营销费用更是加到了5000万。

不过这些加在一起,都比不上瓜子的零头。

2015年,刚刚入局的瓜子二手车就砸了3个亿投进广告;2016年则加码到了10亿,成功让孙红雷的魔性动静广泛各大写字楼的电梯间,“没有中间商赚差价”的广告词也跟着火了一把。

图源:瓜子二手车广告

虽然优信二手车的创始人戴琨对广告战心有不满,认为这种烧钱的打法“不经济”、“近乎张狂”,但在瓜子咄咄逼人的节奏下,优信也不得不在广告上面大规划投入。

从2016到2018这三年的时间里,优信自己就在营销方面花了56亿。不只把人气颇高的莱昂纳多拉下水,还相继投了《变形金刚》、赞助劳伦斯、赞助世界杯。

根据艾瑞咨询发布的数据,2015年二手车电商的广告投进总额逾越8亿元,2016年广告营销相关开支抵达12亿元。2017年几大二手车电子商务途径广告费用就突破了50亿元。

钱不钱的无所谓,关键是要搞定竞争对手。出资人要看到最起码的盈利空间和用户规划才华安心扔钱,与其束手无策,不如先用广告堆出一个工作大佬的声量。

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烧钱的目的是为了扩张,但毕竟仍是要回归到盈利的主线上来。

最早的时分,途径的首要收入来自于生意佣金。卖一辆车,不只需给出售、合伙人佣金,还得给车商返利,再加上物流和退车的损耗,获利其实没多少。

实在没有很好的办法了,不少二手车电商不得不选择以轿车“金融服务”创造获利,甚至不惜用“套路贷”反哺车商。

最常见的办法,就是尽量把告贷总额前进,比如把首付比例降到一成,手续费、GPS费、典当登记费、车辆检测费、过户费等等也都装进告贷合同中,三万块的车轻轻松松就做出四五万的告贷来。

拿一款二手的吉利博越来说,全款购买裸车价14.78万。若是选择一成购其他分36期的话,每期4533元,算计179388元,比全款买多了31588元。

其他,通过一成购买来的车子,一初步并不归于你,需求还款一年后才华过户,假设在这期间公司封闭了,车子还或许会被查封。

除了购车协议之外,买车的时分往往还得趁便一大堆乱七八糟的协议,途径的业务员根柢不让你仔细看,一个劲的叫你快点签,签完拿起就走,合同还只有一份。

车子出了问题,你很难找他说理;后边买车的人要是找上门,他们反而有一大堆托言来搪塞。假设想要退车,那就更不好意思了,首付大约率直接打水漂。

有人算过一笔账,把买车要交的服务费、“套路贷”赚出来的利息差告贷三年要多收的金融返利加到一起,至少能为途径多创造出12%的获利。

只不过在巨大的营销投入和运营本钱面前,这点钱也只能算是杯水车薪。

2016~2018年三年间优信的营销费用几乎与赔本额持平,三年累积赔本56.79亿元;其他途径也都截然不同,赚的钱还不够打广告的。

直到现在中止,工作界也没有谁实在完成了盈利,都在靠着融到的钱硬撑。

05

2019年全国的二手车累计成交1492.28万辆,生意金额为9356.86亿元。

虽然增速有所回落,但毕竟还有着近万亿规划的商场体量。只需打通线上线下的壁垒,二手车途径仍有翻盘的或许。以优信、瓜子为首的途径纷乱下注“全国购”业务,寄希望于新的业务增量。

但在出其不意的疫情面前,这点终究的希望也快要幻灭了。

车商不能开业,商场上没有车源;买家即使有购车的主意,因为疫情也不敢出门看车。整个工作根柢处于阻滞情况,想要复苏最起码得等到几个月后了。

这次疫情有点像压死骆驼的终究一根稻草,将工作数年来在商业模式、运营办理等方面埋下的大雷统统暴露出来了。

短时间内,业务层面无法造血,裁人和降薪,也只是是漫长连锁反应中的一环算了。

早在上一年,瓜子就被爆出包括大规划裁人,多个城市的严选店搬址关店;

早年要“改动世界”的人人车也早早初步了战略缩短,线下仅保存现金流比较好的店做直营,其他店全改加盟性质;

至于市值现已跌去八成的优信,更是不得不先后出售了轿车金融业务、事端车拍卖业务等现金奶牛,这才回血近10亿,现在更是动起了降薪的主意。

对习惯了高歌猛进的二手车途径来说,这个手头困顿的春天实在是不好过。

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